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1 現(xiàn)代軌道結構 課程： 現(xiàn)代軌道結構 姓名： 學號： 專業(yè)： 班級： 2 1 軌道振動和噪聲的來源 .................................................................................... 1 2 軌道振動和噪聲的控制 .................................................................................... 1 2.1 軌道噪聲控制 .......................................................................................... 1 2.1.1 噪聲聲源控制 ...........................................
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地鐵軌道減震降噪原理與措施 1、基本原理 1 ）減小激振能級。 減少車輛對軌道的運動力是重要的， 而保持軌頭平面的光 滑又是減少軌道振能的根本條件。 2 ）減少因激振動力引起的振動級。 為了減少軌道振動加速度級和振動速度級， 增大作為振源對象的軌道個部件振動體得質量或抗彎剛性是控制軌道振動的關 鍵。 3 ）減小傳遞力的振幅級。 在軌道組成部件之間設置彈性支撐材料， 以期減低 軌道支承剛度，隔斷減振的傳遞。 2、軌道減振的基本措施 1）減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、 軌下墊層和聯(lián)結螺栓組成。 為了保持軌道結構的穩(wěn)定 性以及可維修養(yǎng)護性、減振等要求 ,鋼軌扣件應具有一定的扣壓力、必要的彈性 和相應的可調能力。 (1)WJ -2 型、DT Ⅲ 型及 WJ -4 型扣件 WJ -2 型扣件 (圖 1) 的調高量為 40 mm , 軌距調整量為 10 mm , 扣件節(jié)
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