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武漢客運(yùn)碼頭機(jī)械工藝新設(shè)計(jì)
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輛近 25萬(wàn)臺(tái)，年運(yùn)量 350億人次，然而，人均公交車 輛和公車載人占出行人之比還很低，究其原因，公交 車不便捷最為重要。 上個(gè)世紀(jì)末，北京市首先提出公交優(yōu)先發(fā)展的 方針，經(jīng)過幾年的努力，得到政府的支持和認(rèn)可，各 級(jí)政府認(rèn)識(shí)到解決城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市規(guī)劃，交通政策，場(chǎng)站建設(shè) 和路權(quán)優(yōu)先方面的支持。許多地方制定了與其城市 相適應(yīng)的公共交通法規(guī)，制定了近期和運(yùn)期發(fā)展的 方向目標(biāo)。加速了公交發(fā)展的速度。2002年一年中 有 151個(gè)城市開辟了504條公交專用車道，使220 個(gè)城市有了 1050條公交專用道。 然而，由于缺乏全國(guó)性的法規(guī)法律政策的支持， 各地公交的發(fā)展極不平衡，公交優(yōu)先并沒有納入所 有城市的發(fā)展之中。有些城市視公交為虧損企業(yè)，政 府的負(fù)擔(dān)借社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段，將國(guó)有 公交企業(yè)全面推向市場(chǎng)，忽視了公共交通獨(dú)有的社
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