精品文獻(xiàn)
無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范2017
寶成線清江1大橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
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寶成線清江 1＃大橋 橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院 2005年 8月 清江 1#大橋 橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 一、設(shè)計(jì)資料 1．線路條件 清江 1#大橋全長(zhǎng) 251.29m，7×24+4×16孔徑，與清江斜交，墩身為圓形獨(dú) 立鋼筋砼墩，橋臺(tái)為 T型橋臺(tái)， 16m梁采用鋼筋混凝土梁， 24 m梁采用后張法預(yù) 應(yīng)力混凝土梁，梁部及兩臺(tái)均為兩側(cè)人行道， 人行道寬 1.55m，其中 1#、2#、3#、 4#、5#、6#橋墩的右側(cè)架接觸網(wǎng)桿。清江 1#大橋北端與新上寺隧道相接，南端 與上寺車站相鄰。橋臺(tái)采用 T形臺(tái)，各墩臺(tái)（除 0#臺(tái)外）均為 4×1.25m樁基， 0#為普通明挖基礎(chǔ)，其中 2#、3#、4#、5#、6#橋墩位于水中，全橋采用簡(jiǎn)支混 凝土梁。依據(jù)《新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 ，必須對(duì)其進(jìn)行無(wú)縫線路 個(gè)別設(shè)計(jì)。 2．橋梁條件 清江 1#大橋?yàn)橛胁陿蛎?，位于半?
北京市軌道交通大興線無(wú)縫線路設(shè)計(jì)
北京市軌道交通大興線無(wú)縫線路設(shè)計(jì)
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北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無(wú)縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無(wú)縫線路附加力,進(jìn)而確定無(wú)縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無(wú)縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無(wú)縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。