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北京市建設委員會 關于北京市建設工程造價 計價辦法的通知 京建經 [2002]117號 各有關單位： 為適應市場經濟發(fā)展和我國加入世界貿易組織的需要， 進一步深化我市 工程造價體制改革， 逐步建立在國家宏觀調控下， 由市場形成工程造價的機 制，根據國家及我市有關法律、法規(guī)，結合 2001年《北京市建設工程預算 定額》（以下簡稱預算定額）的頒發(fā)執(zhí)行，現制定北京市建設工程造價計價 辦法如下： 一、預算定額計價管理 1、凡執(zhí)行預算定額的工程實行“定額量、市場價、指導費”的計價原 則。 （1）定額量 在編制建設工程預算、招標標底、投標報價、工程結算時，構成工程實 體的實體性消耗量以定額為依據； 定額中的降水、護坡樁、基坑支護、模板、 腳手架、大型垂直運輸機械使用費等非實體性消耗，參照定額的消耗標準， 由企業(yè)自主確定。 （2）市場價 ①定額中的人工、材料、機械等價格和以“元”形式出現的費用均為編 制
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駝峰信號設備 1．什么是編組站？它是如何分類的？ 答：在鐵路網中，凡辦理數量較大的貨物列車解體和編組作業(yè)， 并為此設有 專門調車設備的車站稱為編組站。編組站一般設在有大宗車流產生或消逝的地 點，或在鐵路網上大量車流的集散地點 編組站按其所起的作用可分為路網性編組站、 區(qū)域性編組站和中小能力編組 站。 路網性編組站一般位于幾條具有強大貨流線路匯合或分歧的地點及有大量 地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個聯合企業(yè)的列車進行 編組及解體， 也可編組技術直達列車及始發(fā)直達列車； 中、小型編組站主要是把 銜接本站各區(qū)段來的列車編成到最近的編組站去的列車及小運轉列車。 編組站按其車場配置方式可分為單向橫列式、 單向縱列式、 單向混合式、雙 向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。 編組站一般都設有比較完善的調車設備， 如到達場、駝峰、編組場和出發(fā)場 等。其作用是解體和編組貨物列車。
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