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更新時(shí)間：2025.05.10
動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法研究城市軌道交通網(wǎng)狀線路跨線列車開行方案

格式：pdf

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頁數(shù)： 6頁

隨著我國(guó)大城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將成為不可避免的趨勢(shì),如何制定合理的列車開行方案并實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)成為首先需要解決的問題。為了探討網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)方案,以乘客平均等待時(shí)間最小及運(yùn)營(yíng)公司效益最高為目標(biāo),建立組合最小化模型,應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解;并以北京地鐵1、2號(hào)線為實(shí)例進(jìn)行分析,得到較優(yōu)的開行方案,鋪畫出相應(yīng)的運(yùn)行圖,為大城市網(wǎng)狀線路跨線運(yùn)營(yíng)調(diào)度提供借鑒。

動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法研究城市軌道交通網(wǎng)狀線路跨線列車開行方案

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隨著我國(guó)大城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將成為不可避免的趨勢(shì),如何制定合理的列車開行方案并實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)成為首先需要解決的問題。為了探討網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)方案,以乘客平均等待時(shí)間最小及運(yùn)營(yíng)公司效益最高為目標(biāo),建立組合最小化模型,應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解;并以北京地鐵1、2號(hào)線為實(shí)例進(jìn)行分析,得到較優(yōu)的開行方案,鋪畫出相應(yīng)的運(yùn)行圖,為大城市網(wǎng)狀線路跨線運(yùn)營(yíng)調(diào)度提供借鑒。

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