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骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層不僅可以有效地預(yù)防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結(jié)構(gòu)層排水,但關(guān)鍵技術(shù)是兼顧空隙與強度的矛盾關(guān)系,因此從材料方面探討一定強度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
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中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率 QC小組 - 1 - 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制 QC小組 一、工程概況 京福高速公路南平段 NB 合同段地處閩北山區(qū)的南平市， 屬亞熱帶海洋性季風(fēng) 氣候，常年氣溫較高，雨量充沛，年均降水量為 1635mm。本合同段全長 46.43Km， 路面結(jié)構(gòu)形式為： 16cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層 (水泥劑量 3%)+35cm厚水泥穩(wěn)定碎 石基層 (水泥劑量 5%)+瀝青下封層 +8cm 粗粒式 AC-25I 型瀝青混凝土下面層 +6cm 中粒式 AC-20I 型瀝青混凝土中面層 +4cm細粒式 AK-16A 型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中，采用德國產(chǎn)“ TELMATTA ”（240T/h）瀝青拌和站兩臺， “DEMAG”瀝青攤鋪機六臺，以及“ DD110”型雙鋼輪壓路機八臺。且針對目前 重載、超載車輛屢控不止的現(xiàn)狀， 同時結(jié)合福建
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