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更新時間：2025.05.10
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研究目的:《鐵路路基設計規(guī)范》對路基基床范圍內的天然地基承載力采用統(tǒng)一標準,該標準只與鐵路等級有關,而與上部荷載及邊界條件無關,這與地基承載力的基本定義存在矛盾?；诪檐浫醯鼗牡桶返?采用復合地基加固時,為滿足規(guī)范對于地基承載力的要求,必須采用較小的樁間距,此時沉降、穩(wěn)定已經(jīng)存在較大富余量,造成很大浪費,給設計者帶來很大的困擾。針對上述問題,本文以單線鐵路路基為例,探討全新的鐵路路基承載力設計方法。研究結論:(1)鐵路路基基床范圍內的天然地基承載力要求不宜采用統(tǒng)一標準,宜根據(jù)上部荷載及邊界條件計算確定;(2)路基基底壓應力可根據(jù)上部荷載采用常規(guī)的地基力學模型計算確定,天然地基承載力應根據(jù)邊界條件進行修正,路基基底壓應力小于或等于修正后的天然地基承載力即為滿足設計要求;(3)本文探討的設計方法理論依據(jù)充分,計算原理簡單,設計結果合理,可有效地避免工程浪費,可以為鐵路路基設計方法的改進和完善提供一定的借鑒作用。
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將高速鐵路地基處理中的水泥土擠密樁和CFG樁對地基土的加強作用看作是一種加筋作用,通過各自的應力莫爾圓,得到了水泥土擠密樁和CFG樁共同作用下樁間土的強度表達式。兩個地基處理工程實例的樁間土物理力學指標變化情況表明,兩類樁對地基土都有加筋作用;工程實例天然地基及復合地基載荷板試驗結果也表明,長、短樁對地基承載增大均有貢獻,并分析了長、短樁處理后地基土的強度及承載力特性。
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