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更新時間：2025.05.10
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研究目的:《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》對路基基床范圍內(nèi)的天然地基承載力采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)只與鐵路等級有關(guān),而與上部荷載及邊界條件無關(guān),這與地基承載力的基本定義存在矛盾?；诪檐浫醯鼗牡桶返?采用復(fù)合地基加固時,為滿足規(guī)范對于地基承載力的要求,必須采用較小的樁間距,此時沉降、穩(wěn)定已經(jīng)存在較大富余量,造成很大浪費(fèi),給設(shè)計者帶來很大的困擾。針對上述問題,本文以單線鐵路路基為例,探討全新的鐵路路基承載力設(shè)計方法。研究結(jié)論:(1)鐵路路基基床范圍內(nèi)的天然地基承載力要求不宜采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),宜根據(jù)上部荷載及邊界條件計算確定;(2)路基基底壓應(yīng)力可根據(jù)上部荷載采用常規(guī)的地基力學(xué)模型計算確定,天然地基承載力應(yīng)根據(jù)邊界條件進(jìn)行修正,路基基底壓應(yīng)力小于或等于修正后的天然地基承載力即為滿足設(shè)計要求;(3)本文探討的設(shè)計方法理論依據(jù)充分,計算原理簡單,設(shè)計結(jié)果合理,可有效地避免工程浪費(fèi),可以為鐵路路基設(shè)計方法的改進(jìn)和完善提供一定的借鑒作用。
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將高速鐵路地基處理中的水泥土擠密樁和CFG樁對地基土的加強(qiáng)作用看作是一種加筋作用,通過各自的應(yīng)力莫爾圓,得到了水泥土擠密樁和CFG樁共同作用下樁間土的強(qiáng)度表達(dá)式。兩個地基處理工程實(shí)例的樁間土物理力學(xué)指標(biāo)變化情況表明,兩類樁對地基土都有加筋作用;工程實(shí)例天然地基及復(fù)合地基載荷板試驗(yàn)結(jié)果也表明,長、短樁對地基承載增大均有貢獻(xiàn),并分析了長、短樁處理后地基土的強(qiáng)度及承載力特性。
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