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高鐵的飛速發(fā)展和既有線路的多次提速都為鐵路營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線的施工安全提出了更高的要求。為了確保鐵路施工作業(yè)人員的人身安全,勞動(dòng)安全問(wèn)題一直是施工作業(yè)的一個(gè)防控重點(diǎn),這是因?yàn)槭┕と藛T身處鐵路高危作業(yè)環(huán)境下,稍有不慎就會(huì)造成人身傷亡。各基層站段為此都投入大量精力,加強(qiáng)監(jiān)督檢查,但多年來(lái)人身傷亡事故卻像是揮之不去的夢(mèng)魘始終困擾著人們。
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電力牽引供電方式 - 概述 電力牽引供電方式 圖冊(cè) 1993 年發(fā)布的《 鐵路技術(shù)政策 》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如下闡述：積極進(jìn) 行牽引動(dòng)力改革。 大力發(fā)展電力牽引， 合理發(fā)展 內(nèi)燃牽引 ，提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的 比重。管好用好 蒸汽機(jī)車 。合理安排牽引動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線 及長(zhǎng)大坡道，長(zhǎng)隧道地區(qū)等線路上， 應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。 大力提高 電氣化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力， 采用高強(qiáng)度，耐腐蝕，少 維修，無(wú)維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。 加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保護(hù)， 優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣 匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。 發(fā)展 牽引供電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)現(xiàn)代化，并逐步建立檢測(cè)及維修的專家系統(tǒng)。 電力牽引供電方式 - 系統(tǒng)組成 我國(guó)電氣化鐵路采用 工頻單相交流制 。
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