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1 §2路面結構及其層次劃分 一 .路面斷面 路拱平均坡度 : 瀝青或水泥混凝土路面 :1.5% 廠拌瀝青碎石等 :1.5-2.5% 石砌路面 :2-3% 碎石 ,礫石路面 :2.5-3.5% 土路 :3-4% 二 .層次劃分和作用 1．面層 : 面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、 水平力和沖擊力的作用， 同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。 因此，同其 它層次相比，面層應具備較高的結構強度， 抗變形能力， 較好的水穩(wěn)定性和溫度 穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還應有良好的抗滑性和平整度。 修筑面層所用的材料主要有： 水泥混凝土、瀝青很凝土、瀝青碎 (礫)石混合料、 砂礫或碎石摻上或不摻土的混合料以及塊料等。 2 2．基層 : 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力， 并擴散到下面的墊層和土基中 去 ,上基層是路畫結構中的承重層，它應具有
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為了明確各條線路在整個城市軌道交通線網(wǎng)中的功能定位和修建時序,需要對其進行科學合理地分層規(guī)劃,從而形成一個良好的層次組織方案。在分析國內(nèi)一些城市對軌道交通線網(wǎng)層次劃分的基礎上,明確了軌道交通線網(wǎng)層次劃分類別,建立了線網(wǎng)層次劃分的量化指標體系,并進一步建立了基于灰色定權聚類的層次劃分方法。最后以西安軌道交通線網(wǎng)為例進行了層次劃分,并結合層次劃分給出了項目建設排序。
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