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北京地鐵16號線蘇州街站后停車線區(qū)間橫通道兼作盾構機接收、平移、吊出通道,開挖斷面較大。該盾構接收施工通道原設計方案為CRD法施工,在豎井開挖過程中發(fā)現該區(qū)域地下水位高,降水施工極為困難。為確保盾構接收通道施工安全,從工期、沉降等方面對CRD法和洞樁法2種施工方案采用有限元數值模擬對比分析。結果顯示:洞樁法地表沉降值遠小于CRD法;導洞開挖、扣拱及中板以上結構未進入地下水標高范圍內,不存在地下水干擾,工期及風險可控;扣拱及負一層結構完成后,橫通道受力框架已形成,負二層土方開挖及結構施工在邊樁支護下,雖局部存在地下水,但風險可控。故將設計方案變更為洞樁法。實施結果證實洞樁法用于富水卵石地層暗挖地下工程效果比較顯著。
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