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提出了一種地鐵車輛檢修工藝優(yōu)化方法.該方法采用FMECA(故障模式、影響及危害度分析),對地鐵車輛運營過程中的故障數(shù)據(jù)進行分析,并根據(jù)分析結果對當前的地鐵車輛檢修工藝進行優(yōu)化,以提高檢修作業(yè)的合理性和效率.以地鐵車輛高壓供電系統(tǒng)為例,說明了該優(yōu)化方法在地鐵車輛高壓供電系統(tǒng)上的實施流程;結合相關標準的規(guī)定建立了定量化的地鐵車輛設備危害性風險評價矩陣,用以確定故障模式的可接受程度;通過建立可接受程度與該檢修項點檢修等級的對應關系,最終得到檢修工藝的優(yōu)化方案.
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。 -可編輯修改 - 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （ ）1、車門內隔離開關在車門右側。正確 （ ）2、車門內隔離開關在車門左側。錯誤 （ ）3、車門外切除開關在車門右側。錯誤 （ ）4、車門外切除開關在車門左側。正確 （ ）5、進行車門內隔離操作應將隔離開關順時針旋轉 90 度。正確 （ ）6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉 90 度。錯誤 （ ）7、屏蔽門編號為站臺號 +車廂號 +車門號。正確 （ ）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤 （ ）9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確 （ ）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （ ）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認 PSL 處于自動位。正確 （ ）12、若故障車門處于關閉狀態(tài)，可在車內直接操作車門切除開關切除車門。錯誤
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