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近日，從中鐵四局宜昌東站項(xiàng)目部獲悉，宜昌東站站后工程已開(kāi)始全面施工。目前，該站場(chǎng)東、西兩側(cè)的兩個(gè)岔曲已鋪設(shè)完畢，站臺(tái)間寬枕tifF,開(kāi)鋪。覆蓋1～5站臺(tái)的無(wú)柱雨棚樁基絕大部分施工完畢，目前進(jìn)入上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝。
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313 討 論 由前述兩個(gè)算例可以看出 ,錨固深度的確定與 樁周土層的性質(zhì) ,樁的抗彎剛度 ,樁的截面和間距以 及滑坡推力及是否考慮樁前土體抗力等因素有關(guān) , 同時(shí)還與統(tǒng)一強(qiáng)度參數(shù) b 的取值有關(guān) ,統(tǒng)一強(qiáng)度參 數(shù) b 越大 ,樁側(cè)土容許抗力越大。樁側(cè)抗力在錨固 段中部會(huì)出現(xiàn)一個(gè)反彎點(diǎn) ,此反彎點(diǎn)即為抗滑樁錨 固段的位移零點(diǎn) ,且隨著錨固深度的增大 ,位移零點(diǎn) 距滑動(dòng)面的距離也逐漸增大。位移零點(diǎn)兩側(cè)抗滑樁 的位移方向相反 ,則樁側(cè)抗力符號(hào)也相反。在此為 了與樁側(cè)土容許抗力進(jìn)行對(duì)比 ,位移零點(diǎn)兩側(cè)樁側(cè) 抗力均取正值。在位移零點(diǎn)兩側(cè)樁側(cè)抗力會(huì)出現(xiàn)方 向相反的兩個(gè)極值 ,一個(gè)位于滑動(dòng)面與位移零點(diǎn)之 間 ,一個(gè)位于樁底處。 —△— Fs ; —■— h2 min 圖 5 算例二統(tǒng)一強(qiáng)度參數(shù) b 對(duì)錨固深度的影響 Fig. 5 Influence on anchorage length of
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