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更新時間：2025.05.31
高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究

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高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究 摘要：本文結(jié)合灤縣灤河站站前新區(qū)規(guī)劃的方案， 對高鐵站站前區(qū)的規(guī)劃方 法及模式進行探索與研究， 通過對國外高鐵站前區(qū)規(guī)劃案例的借鑒， 總結(jié)出要結(jié) 合 TOD 圈層模式對站前區(qū)域進行規(guī)劃，更好的發(fā)揮高鐵站為城市經(jīng)濟發(fā)展帶來 的機遇。 關(guān)鍵詞：高鐵站灤河站站前規(guī)劃 TOD 圈層結(jié)構(gòu) 正文： 1、高速鐵路站點的建立對城市帶來的影響 根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（ International Union of Railways）的定義，高速鐵路是指 最高速度以每小時 200公里以上速度運營的路線。 自 1964 年全球第一條高速鐵 路——日本東海道新干線（東京 ——大阪）線路開啟運營，截止到現(xiàn)在，世界上 已經(jīng)有九個國家修建了高速鐵路。 高速鐵路是一種快捷、 高效的交通模式， 為城 市帶來新的活力，對城市經(jīng)濟和社會發(fā)展乃至城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)都帶 來很大的影響。現(xiàn)如今，中國的

重慶市永川區(qū)高鐵站交通需求預(yù)測

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第五章 交通需求預(yù)測 5.1 預(yù)測的思路和方法 5.1.1 預(yù)測思路 根據(jù)永川區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展特點， 分析永川高鐵站客運交通的發(fā)展特征和發(fā) 展趨勢。采用定性與定量分析結(jié)合， 多種數(shù)學(xué)模型相互驗證， 多方案與多角度作 綜合評定的方法，以確保預(yù)測結(jié)果的可靠性。主要預(yù)測內(nèi)容包括以下層次： （1）規(guī)劃年高鐵客運出行生成預(yù)測； （2）規(guī)劃年高鐵客運出行分布預(yù)測； （3）規(guī)劃年高鐵客運交通方式選擇預(yù)測； （4）規(guī)劃年高鐵車站周邊片區(qū)交通生成預(yù)測； （5）規(guī)劃年高鐵車站周邊片區(qū)交通方式選擇預(yù)測； （6）交通量疊加后交通分配預(yù)測； 5.1.2 預(yù)測方法 車站周邊路網(wǎng)道路交通量的發(fā)展不僅受其自身系統(tǒng)內(nèi)在特征和發(fā)展規(guī)律的 影響，而且與其它因素密切相關(guān)。 通過建立數(shù)學(xué)模型， 確定高鐵車站客運運輸量 自身系統(tǒng)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律以及與其它經(jīng)濟因素的定性、 定量關(guān)系，預(yù)測客運運輸 量的發(fā)展水平，并采用交通規(guī)劃中常用的“四

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