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更新時(shí)間:2025.05.17
上海為實(shí)現(xiàn)水泥散裝化備戰(zhàn)

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火車水泥散裝系統(tǒng)的改造和應(yīng)用

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火車水泥散裝系統(tǒng)的改造和應(yīng)用 1 引言 散裝水泥具有節(jié)省包裝材料、 運(yùn)輸途中損失少、易于實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn), 具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我廠在建廠時(shí)就設(shè)計(jì)了火車水泥散裝系統(tǒng) ,裝 車能力為 300t/h ,但由于該系統(tǒng)流程復(fù)雜,問題較多,一直達(dá)不到設(shè)計(jì)能力, 滿足不了裝車需要。針對存在的問題 ,我們和山東建材學(xué)院校辦工廠聯(lián)合,查閱 了大量的技術(shù)資料,對系統(tǒng)進(jìn)行了改造。改造于 1995年 3月完成,并取得了較 好的效果。本文就我廠原火車散裝系統(tǒng)工藝流程存在的問題及改造使用情況進(jìn)行 介紹,供參考。 裝散裝水泥火車,每 60t 的時(shí)間仍可保持在 30—40min 內(nèi)。氣動(dòng)卸料器的 多孔板原設(shè)計(jì)為陶瓷材料,由于技術(shù)要求比較高,成本很高,又不易訂貨,在使 用中大多改為價(jià)廉易造的水泥多孔板,或結(jié)構(gòu)略加長改制,用織物透氣材料代替 陶瓷多孔板,從而為大量采用氣動(dòng)卸料器創(chuàng)造了有利條件。 2 原系統(tǒng)流程

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