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國(guó)內(nèi)減振扣件的發(fā)展 1 一般彈性扣件 目前我國(guó)城市軌道交通所采用的扣件類型有：彈條 1型扣件、 DT型扣件、 WJ 小阻力扣件等等， 都是把鋼軌直接固定在軌下基礎(chǔ)上。 地鐵中大量采用的普通分 開(kāi)式扣件一般在鐵墊板下墊入彈性墊層， 為軌道系統(tǒng)提供彈性， 采用螺栓將鐵墊 板固定在軌枕頂部 (見(jiàn)圖1)，螺栓擰緊后，橡膠墊層受到壓縮變形，使其喪失部 分彈性，扣件的減振性能難以充分發(fā)揮。 軌道減振器扣件則利用橡膠將上部承軌 板和下部底座硫化為一體 (見(jiàn)圖2)，橡膠主要受剪切作用，由于橡膠剪切彈性大 大優(yōu)于其壓縮彈性， 故軌道減振器扣件垂直靜剛度可設(shè)置得較低， 從而獲得較好 的減振性能。但第一代軌道減振器扣件存在減振性能衰減的情況， 而減振性能一 旦失效，需更換整個(gè)減振器，成本很高。 圖1 傳統(tǒng)彈性分開(kāi)式扣件 圖2 軌道減振器扣件 2 新型高彈性減振扣件 2.1 新型高彈性減振扣件設(shè)計(jì)原則 鑒
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將汽車底盤減振裝置簡(jiǎn)化為以非線性彈簧、阻尼器為主的被動(dòng)阻尼式吸振器.利用Matlab軟件對(duì)其在簡(jiǎn)諧力作用下的響應(yīng)進(jìn)行定量繪圖分析,研究其振幅衰減、緩沖周期以及與由線性彈簧構(gòu)成的簡(jiǎn)單模型進(jìn)行比較,解釋了減振裝置具體的工作過(guò)程以及其中的基本工作原理.
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