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XX橋人字扒桿架梁施工方案 一、工程概況 XX橋?qū)儆?XX水電站右岸過(guò)境改線(xiàn)公路Ⅰ標(biāo)段的一座中橋，橋長(zhǎng) 63.93m，設(shè)計(jì)荷 載為公路Ⅰ級(jí)，掛 -300，橋上縱坡： 3%上坡，橋面橫坡為 2%。XX橋位于云南省大理州 云龍縣舊州鎮(zhèn)，為跨 XX而設(shè)。位于 R=350m的圓曲線(xiàn)上。大橋的第二跨跨越 XX。 設(shè)計(jì)概況為：梁部采用 3×（4－20m）先簡(jiǎn)支后連續(xù) T梁結(jié)構(gòu)。下部采用鋼筋混凝 土雙柱式墩及肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。 二、施工方案的比選及確定 XX橋共有 20mT梁 12片，梁體最大自重為邊跨邊梁 45.8T，而且橋墩較高，最高為 16.50m，加上地勢(shì)起伏較大，一般吊車(chē)無(wú)法完成吊裝任務(wù)，在施工方案的選擇上不利于 吊車(chē)架梁，同時(shí)如果選擇吊車(chē)架梁，將要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地及便道進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的施工準(zhǔn)備， 這在經(jīng)濟(jì)上是不劃算也是不合理的，故吊車(chē)架梁的方案棄用；而采用架橋機(jī)架梁， XX 橋 T 梁
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技術(shù)交底 單位： **鐵路工程指揮部第 *經(jīng)理部 編號(hào)： 單位工程 路基工程 分部工程 路基邊坡防護(hù) 分項(xiàng)工程 骨架邊坡防護(hù) 里程 DK358+667.007-DK358+921.11 交底日期 一、編制依據(jù) 1、《新建時(shí)速 300～350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 6、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工知道驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 7、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基施工技術(shù)指南》 14、《新建 ** 鐵路區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》 二、適用范圍 適用于適宜草灌生長(zhǎng)的各種非膨脹性土質(zhì)、風(fēng)化極嚴(yán)重的巖石路塹、邊坡高度 H≥3m的邊坡 破率不陡于 1： 1.25 的路塹邊坡。 三、施工方法 施工前先清刷坡面浮土， 填補(bǔ)坑凹， 使坡面大體平整。 骨架按設(shè)計(jì)要求在每條骨架的起訖點(diǎn)掛 線(xiàn)放樣，然后開(kāi)挖骨架溝槽，溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定；澆筑砼時(shí)先施工骨架銜接處，再施工其 它部位骨架，兩骨架銜接處于同一高度。自下而上逐條澆筑骨架；護(hù)坡
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