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為研究城市軌道交通橋梁列車制動力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進行列車制動試驗,得到車體最大減速度、有效制動力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動附加力遠小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動力率為0.13,有效制動力率為0.10,軌面制動力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計算試驗荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計算值進行比較,二者吻合較好。計算結(jié)果表明:有效制動力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對常用跨度簡支梁,有效制動力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。
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介紹了Mike11模型的原理、功能,并對其在橋梁壅水計算方面的應(yīng)用進行了實例研究,研究結(jié)果較為滿意。
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