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石武高速鐵路無砟軌道 典型劣化損傷 修補方案 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 2012年 11月 石武高速鐵路無砟軌道典型劣化損傷修補方案 （一） 軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫 一、修補材料 根據(jù)現(xiàn)場離縫情況，擬選用 CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂，該樹脂材料 是鐵道部重點科研項目 “高速鐵路無砟軌道混凝土裂縫修補技術(shù)研究” 的研究成 果，專用于高速鐵路無砟軌道裂縫及離縫的修補。 1. 性能特點 （1） 極低的粘度及極小的表面張力，可以滲透到細小的混凝土裂縫中； （2） 固化時間快，可以在較短的天窗時間內(nèi)完成修補，不影響行車； （3） 具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，可以在較低的溫度及潮濕環(huán)境中固化； （4） 具有較高的粘接強度、 抗拉強度和抗壓強度， 可以對結(jié)構(gòu)起到較好的 補強作用。 2. 技術(shù)指標(biāo) CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂的技術(shù)指標(biāo)見表 1。該修補材
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雙向予應(yīng)力混凝土軌道板 施工工法 （第二稿） CQ/ZC-技術(shù) .37-2004 1 前 言 本施工工法細則根據(jù)京滬高速鐵路板式無碴軌道技術(shù)條件第一冊 “混凝 土軌道板”和鐵道科學(xué)研究院工程設(shè)計院“研線 0401”產(chǎn)品設(shè)計圖并結(jié)合 “京滬高速鐵路無碴軌道混凝土軌道板”技術(shù)條件和生產(chǎn)的實際情況而編 制的。現(xiàn)場生產(chǎn)時亦應(yīng)照此執(zhí)行，可進行局部修訂。 本工法自發(fā)布之日起實施。 本工法起草部門：中鐵八局無碴軌道研究所。 本工法起草人： 本工法批準(zhǔn)人： CQ/ZC-技術(shù) .37-2004 2 目 次 1.主要內(nèi)容及適用范圍 4 1.1工藝原理 4 1.2 特點 4 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 5 3.原材料 6 4．模型 6 5.工藝流程 11 6.鋼筋加工 12 7.骨架予制 15 8.模板安裝 17 9.予
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