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紐約時代廣場平均每年接待4500萬游客,成為了紐約甚至美國最受歡迎的旅游勝地.面對繁重的交通壓力和行人流量以及安全問題,2009年紐約交通部提出了名為“為市中心開綠燈”的安全行走計劃,該計劃為緩解擁堵而使用設置臨時鋪地和街道設施的手法禁止了42～47街區(qū)的車輛通行,這也成為了紐約時代廣場項目設計的起點.在街道關閉之前,百老匯區(qū)域傾斜的道路在曼哈頓方格網的底圖上與南北向的第七大道形成了一個不規(guī)則的、多道路交叉的路口.這個復雜的交匯點對行人和車輛構成了安全隱患——狹窄擁擠的人行道迫使行人擁向車行道路,導致時代廣場的行人交通事故發(fā)生率比其他街區(qū)高出137％.臨時封閉機動車道,營造行人使用專用的公共空間這一措施取得了巨大的成功,緩解了交通擁堵,并保障了使用者的安全.2010年,在行人專用公共空間獲得成功后,斯諾赫塔建筑設計事務所受委托對其進行改造,經提升改造的“世界十字路口”更加出色地扮演了它作為公共生活舞臺和自由演說平臺的角色.參考百老匯在2009年禁止汽車通行的經驗,斯諾赫塔建筑設計事務所將時代廣場設計為一個永久步行廣場,清除了幾十年前陳舊的、使廣場混亂不堪的基礎設施,并創(chuàng)造了建筑之間協調統(tǒng)一的地面層.10個15.24m(50英尺)長的花崗巖長椅使行人可以更為舒適地穿過這片區(qū)域,同時可以停下來享受陽光和充滿活力的商業(yè)氣息.自2016年竣工以來,此項改造已使曼哈頓核心區(qū)的行人專用空間增加了一倍.該設計將時代廣場從紐約最臭名昭著的擁擠空間變成了一個完全開放的市民廣場,同時也促使了重要基礎設施和活動設施的升級.“衡量一個項目的成功與否不應僅從其新設計的漂亮表皮出發(fā),更應據其為人們身心健康及社會經濟效益的長遠影響來進行考量,時代廣場的改造是城市景觀設計的一個模型,它給使用者帶來了健康和幸福感的同時成為了公共集會的重要場所.”斯諾赫塔建筑設計事務所創(chuàng)始合伙人及建筑師克雷格·戴克斯說.
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