更新時間：2025.05.17
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針對我國安全帶使用方面的定量研究較為匱乏的情形,以很快就會成長成為我國中堅力量的大學生群體為調(diào)查對象,本研究創(chuàng)新地應(yīng)用了信息技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)接受模型(TAM)建立研究模型,提出研究假設(shè),通過網(wǎng)絡(luò)問卷收集樣本數(shù)據(jù),并通過Excel、SPSS19.0和Amos18.0軟件包對最終數(shù)據(jù)進行信度分析、效度分析、因子分析、相關(guān)分析和結(jié)構(gòu)方程模型分析等,進而對研究模型進行檢驗和修正,最終得出有意義的結(jié)論。并據(jù)此給出了相應(yīng)的推動我國安全帶使用的建議與對策。
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為了減輕前排乘客在正面碰撞中所受的傷害,對比卷收器、錨點、鎖扣在預(yù)緊限力方式下的不同組合,采用碰撞仿真軟件MADYMO建立了某型轎車副駕駛位的約束系統(tǒng)仿真模型,對碰撞傷害進行評估。同時采用WIC值來綜合評價整個約束系統(tǒng)的保護效果。仿真結(jié)果顯示:預(yù)緊限力錨點和預(yù)緊限力鎖扣相組合的方式對前排乘客的綜合傷害指標WIC值最小,為0.279,在這種組合下,其頭部傷害指標HIC36、胸部3 ms合成加速度C3ms、胸部壓縮量Ccomp以及左右大腿Fleft和Fright值分別為:243.05、24.21 g、25.86 mm、1.03 k N、0.22 k N。對于其他組合,預(yù)緊限力卷收器和預(yù)緊限力錨點在胸部方面的傷害值會有所改善,預(yù)緊限力卷收器和預(yù)緊限力鎖扣組合在頭部方面?zhèn)χ当憩F(xiàn)比較好,而對于單個預(yù)緊限力卷收器和三者結(jié)合反而效果不是很好。依照上述結(jié)果可以進一步對安全帶錨點和鎖扣詳細參數(shù)進行細致的研究,為更有效地保護前排乘員安全提供參考。
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