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為了研究纖維柱增強(qiáng)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)靜態(tài)壓陷力學(xué)行為,通過李茲方法與疊加原理相結(jié)合,建立全新的纖維柱增強(qiáng)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)的壓陷力學(xué)模型,該模型回避了計(jì)算結(jié)構(gòu)應(yīng)變能的困難。通過理論計(jì)算可以得出,與傳統(tǒng)泡沫夾芯結(jié)構(gòu)相比,纖維柱增強(qiáng)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)很大程度上限制了壓陷區(qū)的擴(kuò)展,降低了結(jié)構(gòu)的壓陷損傷,有效提高了結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。
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2011年將增加30%新船訂單 2011年的新造船訂單和 2010年相比增長(zhǎng) 30%，至 4013萬(wàn)CGT。首爾Shinyoung證劵研究院 Um Kyeong-ah 預(yù)測(cè)“年底和年初相比，新造船價(jià)格將會(huì)增加 10%”。 需求最大的船型可能是集裝箱船，多虧了全球良好的 進(jìn)出口形勢(shì)。 全球造船行業(yè)已經(jīng)觸底的情緒擴(kuò)散，自從 2008年大 幅下降后，新造船的需求不斷提高。隨著造船需求逐 漸增加，全球船公司不再因?yàn)樾掠唵味懈嘈睦碡?fù) 擔(dān)。因此，造船業(yè)樂觀地看待今年的新訂單量，認(rèn)為 和去年相比將增加近 30%。積極預(yù)測(cè)的原因之一是船舶 融資市場(chǎng)已經(jīng)再次被激活，這證明新造船市場(chǎng)的全面 復(fù)蘇。 2010 年下半年船舶融資市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，自雷曼 沖擊以來(lái)， 2010年第三季度全球船舶融資總額達(dá)到最 高，比第二季度增加三倍。至此，長(zhǎng)期凍結(jié)的船舶融 資市場(chǎng)開始快速?gòu)?fù)蘇。大多數(shù)船舶融資人士預(yù)測(cè)前
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