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在半鋼煉鋼過程中,由于半鋼中硅、錳等元素含量極低,進入渣中的SiO2、MnO較少,生成的渣系是典型的CaO-FeO體系,導(dǎo)致爐渣熔點高,成渣困難。雖然加入了鐵礬土等利于造渣、化渣的原材料,但是因半鋼成分波動大,各種造渣原材料加入量難以準確控制,導(dǎo)致造渣料消耗高。優(yōu)化配料軟件可以根據(jù)半鋼成分、造渣材料成分等冶煉數(shù)據(jù),快速進行優(yōu)化配料計算,優(yōu)化半鋼煉鋼爐料結(jié)構(gòu),從而改善渣的冶金性能,降低造渣料消耗,降低半鋼煉鋼成本。
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瀝青配料 瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同,可以分為多碎石 瀝青混凝土面層( SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層( SMA)兩種。 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架,瀝青砂膠填充 骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。 具體組 成為:粗集料含量 69%~78%,礦粉 6%~10%,油石比 5%左右。經(jīng)幾 條高等公路的實踐證明, 多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面 構(gòu)造,又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性, 同 時又具有較好的抗形變能力(動穩(wěn)定度較高)。 20世紀 80年代中期中國開始修筑高等級公路,從瀝青面層的結(jié) 構(gòu)形式來看:Ⅰ型瀝青混凝土,空隙率 3%~6%,透水性小,耐久性 好,為了解決瀝青面層的抗滑性能, 多碎石瀝青混凝土面層被加以研 究和使用。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定 劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合