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更新時間：2025.05.31

頭條 波浪形圍墻

這樣可以利用三角函數(shù)近似計算每一段的斜長來計算頂部的砼和壓頂?shù)耐?墻計算一個平均高度就可以

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南京地鐵一號線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴重的波浪形磨耗。為此.通過對波磨現(xiàn)象的機理分析和計算機仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對車輛及軌道動力學性能的影響.并提出了減緩措施。

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四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施

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四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施摘要幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發(fā)生過波浪形磨耗（簡稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現(xiàn)波磨的現(xiàn)象更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國鐵路所關(guān)注的一個難題。本文通過對鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預防及減緩措施。關(guān)鍵詞鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施中圖分類號 u21 文獻標識碼 a 文章編號 1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務(wù)段管內(nèi)四平—遼源間線路長 104km，有曲線 101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪形磨耗，加大了輪軌之間的動力作用，加速了機車車輛及軌道部件的損壞，增加了運輸設(shè)備養(yǎng)護維修費用，縮短了鋼軌的更換周期，嚴重危及行車安全。因此，有必要對鋼軌的波浪形磨耗進行研究。 1 鋼軌波磨的成因分析從波磨成因的各種理論也

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