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調(diào)整1988年民德進(jìn)口空調(diào)客車欠壓保護(hù)值 提高蓄電池利用率

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為解決空調(diào)客車開車前40min預(yù)冷問題,對1980、1988年兩批進(jìn)口空調(diào)車的蓄電池供電系統(tǒng)進(jìn)行了比較和分析,認(rèn)為1988年進(jìn)口空調(diào)車預(yù)冷時間短的原因之一是第一級98V欠壓保護(hù)值設(shè)計不合理。通過調(diào)整該欠壓保護(hù)動作值提高了蓄電池的利用率,可以達(dá)到或接近規(guī)定預(yù)冷時間。

調(diào)整1988年民德進(jìn)口空調(diào)客車欠壓保護(hù)值 提高蓄電池利用率

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調(diào)整1 988年民德進(jìn) 口空調(diào)客車欠壓 保護(hù)值 提高蓄電池利用率 北京鐵路局北京車輛段 竺 J7 提 要 為解決空調(diào)客車開車前40min預(yù)冷問題，對l 980、l 988年兩批進(jìn) 口空 調(diào)車的蓄電池供電系統(tǒng)進(jìn)行了比較扣分析，認(rèn)為l988年進(jìn)口空調(diào)車預(yù)冷時問短的原 因之一是 第一級98V兜壓保護(hù)值設(shè)計不合理。通過調(diào)整該兜壓保護(hù)動作值提 高T蓄 電池的利用率，可取適到 主題詞 墾圭焦 修 正 我國l 980年和1988年從原民主德國進(jìn) 口 了兩批空調(diào)客車，為保護(hù)客車蓄電池免于過 放，這兩批車都設(shè)置了欠電壓繼電器。1 980 年進(jìn) 口車為保護(hù)390A·h鉛酸蓄 電 池，設(shè) 置 了1 O1V欠電壓繼電器。1 988年進(jìn) 口 車 為保 垮 。 墨主 鎘鎳蓄電池 保護(hù)蛀電器 標(biāo)； 護(hù)375A·h鎘鎳蓄 電池，設(shè)置了98V和92Vii 級欠壓保護(hù)繼電器，當(dāng)蓄電池總 電

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