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根據(jù)哈薩克斯坦政府制訂的沙爾一烏斯季卡緬諾戈?duì)査箍髓F路籌建計(jì)劃，這條鐵路的前期籌備工作已經(jīng)全部完成，其中包括工程設(shè)計(jì)草案、資金預(yù)算草案等。目前，需要解決的是各單位的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題。哈政府總理達(dá)·艾哈邁托夫高度評(píng)價(jià)了設(shè)計(jì)人員的工作，同時(shí)也批評(píng)了某些不予配合的單位。他說(shuō)，修建這條鐵路是總統(tǒng)委托的任務(wù)；它具有重要的戰(zhàn)略意義，不僅僅關(guān)系到某個(gè)地區(qū)的發(fā)展前景，所以要按時(shí)完成各項(xiàng)相關(guān)工作。艾哈邁托夫總理要求政府各部門盡快協(xié)商確定工程投建事宜，爭(zhēng)取早日開(kāi)工。
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為了適應(yīng)富水中砂地層盾構(gòu)掘進(jìn),需要對(duì)原有刀盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,并研究改造前后的刀盤力學(xué)特性。采用理論計(jì)算土壓平衡和土壓不平衡2種工況下的刀盤外載,并利用有限元法分析改造前后盾構(gòu)刀盤的應(yīng)力及變形情況。研究結(jié)果表明:1)土壓不平衡工況下的最大等效應(yīng)力和最大變形高于土壓平衡工況。2)對(duì)于同一種工況,改造前后刀盤的最大等效應(yīng)力變化不大,但最大變形量增加了10%左右;最大等效應(yīng)力位于刀盤背板與牛腿的連接處,最大變形發(fā)生在刀盤左下側(cè)及右上側(cè)的邊緣位置。改造后刀盤的強(qiáng)度和剛度均滿足施工要求,實(shí)際掘進(jìn)效果良好,掘進(jìn)效率明顯提升。
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