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大體積錨碇開挖施工探討

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６２科技咨詢導(dǎo)報(bào)　Ｓｃｉｅｎｃｅ?。幔睿洹。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。茫铮睿螅酰欤簦椋睿纭。龋澹颍幔欤?２００７　?。危希玻?Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ?。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。茫铮睿螅酰欤簦椋睿纭。龋澹颍幔欤?工　業(yè)　技　術(shù) 科技咨詢導(dǎo)報(bào) 鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)公路是貴州省境內(nèi)“兩縱兩橫四聯(lián)線公路主骨架的重要組成部分，北盤江大橋是鎮(zhèn)勝高速公路上橫跨北盤江的一座單跨簡(jiǎn)支鋼桁加勁懸索橋，懸索部分跨徑６３６ｍ，橋梁全長(zhǎng)１００８ｍ，是鎮(zhèn)勝高速公路的控制性工程。１　工程概況北盤江特大橋東錨碇為重力式錨碇，位于北盤江大橋東岸陡壁一突起山丘上，分錨體、錨室和鞍部三部分，錨碇基坑長(zhǎng) ５２．７ｍ，寬４１．０ｍ，開挖最大深度３１．４ｍ，基底分為兩臺(tái) 階，錨碇基坑開挖總方量為６．６萬ｍ３。本項(xiàng) 目作為鎮(zhèn)勝高速公路上的控制性工程之一，較其他項(xiàng)目晚開工約半年時(shí)間，存在任務(wù)重、工期緊的特點(diǎn)，同時(shí)出

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隧道式錨碇系統(tǒng)施工工藝

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1 隧道式錨碇系統(tǒng)施工工藝 1前言懸索橋主纜錨碇有重力式和隧道式兩種形式，其中隧道式錨碇可細(xì)分為隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨錨碇和隧道式普通混凝土錨碇。隧道式普通混凝土錨碇在前期是我國山區(qū)懸索橋的主纜主要錨碇結(jié)構(gòu)，隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨作為懸索橋主纜錨碇在我國西藏角籠壩大橋首次采用，由于其改善了錨碇混凝土的受力情況，減少了圬工量，降低了造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，將成為隧道式錨碇的主流。本文重點(diǎn)在隧道式預(yù) 應(yīng)力巖錨錨碇。 2適用范圍懸索橋主纜隧道式錨碇作為懸索橋主纜的主要受力結(jié)構(gòu)，通過錨碇自重和錨碇隧道圍巖共同承擔(dān)主纜強(qiáng)大的錨固力，其地形地貌適于隧道的設(shè)計(jì)和施工，故隧道式錨碇一般適用于山區(qū)，又因隧道縱斷面形式為喇叭形變截面形式，隧道口斷面較小，錨塞體斷面很大，要求巖體整體穩(wěn)定性好，在施工過程中不易坍塌的地質(zhì)條件采用。如采用隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨錨碇，因預(yù)應(yīng)力可分擔(dān)一部分錨固力，錨塞體相對(duì)要小一些，適用范圍也就

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