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更新時間:2025.05.31
高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉換施工技術研究

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高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉換施工技術是一項非常重要的技術,必須要保證施工質量和施工安全。以跨龍麗溫高速特大橋(48+3x80+48)m連續(xù)梁為例,其按著先邊跨后中跨最后次中跨的順序,采用了外勁性骨架加臨時預應力索的方式來進行合龍口鎖定的方案,以此來形成整體連續(xù)的橋梁。通過對跨龍麗溫高速特大橋(48+3×80+48)m的連續(xù)梁施工技術進行研究,可為其他高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉換施工提供參考。

簡支變連續(xù)橋梁體系轉換施工工法

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簡支變連續(xù)橋梁體系轉換施 工工法 二、工法特點 先簡支后連續(xù)橋梁的施工工藝與傳統(tǒng)連續(xù)梁的施工工藝相比, 具 有如下特點: 1、梁體在預制場內采用集中預制,有利于工廠化生產,減少了 臨時施工用地,縮短了施工周期,便于管理,便于控制梁體的質 量。 2、由于采用集中預制,現(xiàn)場架設,能夠充分發(fā)揮機械性能,有 效提高勞動效率,節(jié)約大量模板和支架,從而加快施工進度,減 低了施工成本。 三、 適用范圍 先簡支后連續(xù)橋梁這種結構上下部可以同時施工、 進度快,上部 結構采用的基本是簡支梁的施工方法, 得到的卻是結構更優(yōu)的連 續(xù)梁。這種結構比其它裝配式連續(xù)梁濕接縫數(shù)量少, 不需要臨時 支架,特別適用與軟土、深水、高墩等。在我國公路建設中,跨 徑為 20~30m的連續(xù)梁橋大量采用了這種結構。 根據(jù)這種結構的 特點可知,隨著跨徑的增大,自重內力迅速增加,簡支梁內力占 去了連續(xù)梁內力的大部分而顯得不合理。 一般認為

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