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隨著我國(guó)交通體系的發(fā)展與完善,我國(guó)人們的出行路線(xiàn)與交通方式等逐漸多樣化,高鐵由于其穩(wěn)定性、安全性、便利性成為人們出現(xiàn)的主要出行方式之一,高鐵能夠到達(dá)的地區(qū)范圍也越來(lái)越廣泛,許多自然條件惡劣的地區(qū)也同樣包括在我國(guó)的鐵路交通網(wǎng)中,如冬季的東北地區(qū)、內(nèi)蒙古地區(qū)等。但是這些地區(qū)在冬季經(jīng)常發(fā)生路基凍脹現(xiàn)象,嚴(yán)重地阻礙了高鐵的正常運(yùn)行,給高鐵的運(yùn)行帶來(lái)了極大的安全隱患,嚴(yán)重的可能為威脅整車(chē)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此,對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵路基進(jìn)行控制,預(yù)防產(chǎn)生路基凍脹,進(jìn)而控制路基質(zhì)量是非常重要的。對(duì)其進(jìn)行研究,進(jìn)而提升嚴(yán)寒地區(qū)的路基質(zhì)量,防止產(chǎn)生高鐵安全事故。
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以哈大高速鐵路路基凍脹監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析了嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無(wú)砟軌道路基凍脹特點(diǎn),提出了凍脹波形特征及表征方式。建立了路基凍脹變形與CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道不平順傳遞計(jì)算模型,計(jì)算分析了路基凍脹對(duì)軌道不平順及無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明:路基凍脹上拱變形在波長(zhǎng)20m以?xún)?nèi)時(shí),傳遞到無(wú)砟軌道軌面的不平順波長(zhǎng)增大、峰值接近,可以采用軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)作為路基凍脹的控制標(biāo)準(zhǔn);在波長(zhǎng)40m以?xún)?nèi)時(shí),對(duì)底座板和軌道板的離縫及受力影響顯著,能夠根據(jù)離縫控制標(biāo)準(zhǔn)和軌道板與底座板產(chǎn)生裂縫特性確定對(duì)應(yīng)凍脹波長(zhǎng)和峰值的管理值。從而將軌道不平順和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)傷損控制所對(duì)應(yīng)的凍脹波長(zhǎng)與峰值結(jié)合起來(lái),并考慮扣件與坡度調(diào)整等維修方式,提出嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無(wú)砟軌道路基凍脹管理標(biāo)準(zhǔn)的確定方法。
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