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責任編輯：李健 86 www.eepw.com.cn2010.10 性更高 ，但是后者所需的信令開銷更 少。由于上行鏈路的復雜性 ，來自其 他小區(qū)用戶的干擾是不確定的 ，因此 基站無法精確估測出各個用戶實際的 信干比 (SINR) 值。由于 SINR 值的不 準確性導致上行鏈路對于調制編碼模 式 (MCS) 的選擇不夠精確 ，所以更多 地依賴 HARQ 技術來保證系統(tǒng)的性能 [7] 。因此 ，上行鏈路的平均傳輸次數 會高于下行鏈路 。所以 ，考慮到控制 信令的開銷問題 ，在上行鏈路使用同 步非自適應 HARQ技術。 上行 HARQ時序 LTE TDD 制式的上下行信號在時 域上交錯分布 ，因此其 HARQ 時序映 射關系較 FDD 更為復雜 。根據 3GPP TS 36.213規(guī)定 ，TDD 制式不同 UL/DL Configuration 下，下行子幀只在規(guī)定 位置發(fā)送 ACK/NA
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鄭州地鐵1號線車地無線系統(tǒng)首次采用TD-LTE（分時—長期演進）專網。通過專用測試儀器和網絡測試系統(tǒng),對TD-LTE車地無線傳輸性能和綜合業(yè)務承載能力進行測試。分析了測試內容和測試結果,指出TD-LTE專網具有實時性好、可靠性高、穩(wěn)定性強、丟包率低、越區(qū)切換業(yè)務無中斷且成功率高、終端連接時間短且成功率高等優(yōu)點,適合高速移動下大帶寬以及多業(yè)務服務質量保障的軌道交通綜合承載要求。
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