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更新時(shí)間：2025.05.31

頭條 路基頂面彎沉與路基回彈模量怎么進(jìn)行反算？

一、現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)?；貜?..

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路基路面回彈彎沉值的計(jì)算(換算公式)

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路基路面回彈彎沉值的計(jì)算一、公路回彈彎沉值的作用（一）概述路基路面回彈彎沉的設(shè)計(jì)計(jì)算與檢測(cè)，是公路建設(shè)過程中必不可少的一部份，是勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和檢測(cè)單位都要進(jìn)行的一個(gè)工作事項(xiàng)。首先由設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)出彎沉值，再由施工單位去執(zhí)行施工自檢，然后由監(jiān)理、檢測(cè)部門抽檢鑒定，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。在當(dāng)前的規(guī)范規(guī)定中，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 014-97 規(guī)定了路面頂層的設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算公式和方法，但沒有提出路基、路面基層的彎沉計(jì)算方；在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ 071-98 中只提出要求檢測(cè)路面頂層和土質(zhì)路基回彈彎沉，沒有提出檢測(cè)路面基層彎沉的檢測(cè)項(xiàng)；在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 034-2000 中則補(bǔ)充規(guī)定了路基、路面基層的相應(yīng)回彈彎沉的計(jì)算檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)于很多工程技術(shù)人員來說，如果不同時(shí)熟悉上述三種規(guī)范，就容易混淆回彈彎沉的原意，造成錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)

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路基路面回彈彎沉值的計(jì)算

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路基路面回彈彎沉值的計(jì)算一、公路回彈彎沉值的作用（一）概述路基路面回彈彎沉的設(shè)計(jì)計(jì)算與檢測(cè)，是公路建設(shè)過程中必不可少的一部份，是勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和檢測(cè)單位都要進(jìn)行的一個(gè)工作事項(xiàng) 。首先由設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)出彎沉值，再由施工單位去執(zhí)行施工自檢，然后由監(jiān)理、檢測(cè)部門抽檢鑒定，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。在當(dāng)前的規(guī)范規(guī)定中，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 014-97 規(guī)定了路面頂層的設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算公式和方法，但沒有提出路基、路面基層的彎沉計(jì)算方；在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo) 準(zhǔn)》JTJ 071-98 中只提出要求檢測(cè)路面頂層和土質(zhì)路基回彈彎沉，沒有提出檢測(cè)路面基層彎沉的檢測(cè)項(xiàng)；在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 034-2000 中則補(bǔ)充規(guī)定了路基、路面基層的相應(yīng)回彈彎沉的計(jì)算檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)于很多工程技術(shù)人員來說，如果不同時(shí) 熟悉上述三種規(guī)范，就容易混淆回彈彎沉的原意，造成錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)

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路基回彈模量與彎沉值換算公式

建筑工程簡(jiǎn)述路基彎沉值評(píng)定辦法? (1) 72

①標(biāo)準(zhǔn)確定：設(shè)計(jì)要求的彎沉值，用貝克曼梁或自彎沉儀測(cè)量結(jié)果作比較評(píng)定。 ②應(yīng)測(cè)點(diǎn)數(shù)：每一雙車道評(píng)定路段（不超過1Km）檢查80—100個(gè)點(diǎn)，多車道按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)...查看詳情

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我現(xiàn)在只知道瀝青路面實(shí)測(cè)彎沉值如何知道原有路基頂面彎沉值？ (8) 104

老路挖除瀝青混凝土面層后，應(yīng)對(duì)基層頂面進(jìn)行修整精平，再進(jìn)行碾壓密實(shí)，然后進(jìn)行彎沉檢測(cè)，符合要求后方可進(jìn)入下道工序。查看詳情

話題：路橋市政
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如何確定土基的回彈模量？ (1) 99

1.①當(dāng)路基速成時(shí)，可通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的方法來確定回彈模量。一般有輪測(cè)法（用彎沉值求E）和剛性承載板法兩種。②當(dāng)采用剛性承載板試驗(yàn)時(shí)，是在剛性承載板上，采用逐級(jí)加荷卸荷法測(cè)量出各級(jí)荷載...查看詳情

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土基的回彈模量是受什么影響 (2) 59

土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎...查看詳情

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道路竣工時(shí)實(shí)測(cè)瀝青路面彎沉值達(dá)不到設(shè)計(jì)彎沉值要求，怎樣處理 (1) 84

這個(gè)問題可能有點(diǎn)嚴(yán)重了。如果只是到竣工驗(yàn)收的時(shí)候路面彎沉不合格，建議將道路下污雨水工程重新做一次閉水試驗(yàn)，是不是污雨水有漏點(diǎn)從而將路基浸泡，使道路回彈值變大。查看詳情

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