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公路橋梁板式橡膠支座比其他橡膠支座更容易受到酸雨的影響,為了研究不同腐蝕時(shí)間下公路橋梁板式氯丁橡膠支座經(jīng)過酸腐蝕后的各項(xiàng)力學(xué)性能變化,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進(jìn)行20,40,60和80d的酸腐蝕處理,并采用5 000kN壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行軸心受壓試驗(yàn)研究.分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明腐蝕時(shí)間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發(fā)生脆性破壞,其極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標(biāo)顯著降低.通過承載力衰減規(guī)律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度的衰減模型.當(dāng)腐蝕到一定程度,極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等已無法滿足實(shí)際工程要求,建議在實(shí)際工程中要避免氯丁橡膠支座受到酸腐蝕的破壞.
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公路橋梁板式橡膠支座比其他橡膠支座更容易受到酸雨的影響,為了研究不同腐蝕時(shí)間下公路橋梁板式氯丁橡膠支座經(jīng)過酸腐蝕后的各項(xiàng)力學(xué)性能變化,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進(jìn)行20,40,60和80d的酸腐蝕處理,并采用5 000kN壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行軸心受壓試驗(yàn)研究.分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明腐蝕時(shí)間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發(fā)生脆性破壞,其極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標(biāo)顯著降低.通過承載力衰減規(guī)律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度的衰減模型.當(dāng)腐蝕到一定程度,極限抗壓強(qiáng)度、豎向剛度和抗壓彈性模量等已無法滿足實(shí)際工程要求,建議在實(shí)際工程中要避免氯丁橡膠支座受到酸腐蝕的破壞.
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