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為研究拉錨結(jié)構(gòu)在軟巖公路隧道的支護(hù)效果并推進(jìn)其應(yīng)用發(fā)展；針對(duì)兩臺(tái)階法開挖的Ⅴ級(jí)圍巖公路隧道；使用FLAC3D進(jìn)行數(shù)值分析；根據(jù)拉錨結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接方式；提出拉錨結(jié)構(gòu)模擬方法并建立模型；對(duì)4種不同支護(hù)方法的隧道圍巖位移、應(yīng)力和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性進(jìn)行了對(duì)比分析；總結(jié)拉錨支護(hù)的結(jié)構(gòu)受力特性和支護(hù)機(jī)理；結(jié)果表明:拉錨支護(hù)在改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)、減少隧道位移和發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)效用3個(gè)方面均最優(yōu)；拉錨支護(hù)能夠明顯改善拱腰處應(yīng)力狀態(tài)和變形情況；拉錨支護(hù)的錨桿所受軸力大于傳統(tǒng)支護(hù)；其軸力大小分布從桿尾到桿端越來越大；拉錨支護(hù)的橫向鋼帶在各點(diǎn)的應(yīng)力均大于鋼拱架；尤其在拱腰處；
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基坑懸臂拉錨混合支護(hù)樁的應(yīng)用——由于城市地價(jià)的不斷升高。導(dǎo)致建筑成本增大，越來越多的高層建筑象雨后春竹在城市中林立。所以深基坑的開挖支護(hù)問題成了需要解決的重大技術(shù)同題。本文就此同題在工程技術(shù)方面提出了作者的看法。
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