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穿越馬路時行人不得什么道路隔離欄 穿越馬路時行人不得橫穿道路隔離欄， 步行外出時要注意行走在 人行道內(nèi)，在沒有人行道的地方要靠路邊行走。 橫過馬路時須走過街 天橋或地下通道， 沒有天橋和地下通道的地方應走人行通道； 在沒劃 人行橫道的地方橫過馬路時要注意來往車輛，不要斜穿、猛跑；在通 過十字路口時， 要聽從交通民警的指揮并遵守交通信號； 在設(shè)有護欄 或隔離墩的道路上不得橫過馬路。 行人安全島 1862 年利物浦警察局在市內(nèi)的 6 個十字路口設(shè)置了行人安全地 帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。 1903 年，被譽為交通安 全之父的威廉 ?伊諾在《交通規(guī)則》一書中第一次把“安全地帶”稱 為“安全島” (pedestrian refuge) ，從此，“安全島”在世界各地被 廣泛地推廣和應用，在城市道路交通中發(fā)揮了重要的作用。 1. 安全島的作用 供行人二次過街的安全島不僅可以提高行人過街的安
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填空 1.在確定實際軸心壓桿的穩(wěn)定承載力， 應考慮構(gòu)件的初始缺陷。 初始缺陷是指初彎曲、 荷載 偏心、殘余應力。 2.鋼結(jié)構(gòu)中采用的各種板材和型鋼， 都是經(jīng)過多次輥扎形成的， 薄鋼板的屈服點比厚鋼板的 屈服點高。 3.受單向彎矩作用的壓彎構(gòu)件整體失穩(wěn)可能存在兩種形式為彎曲屈曲、側(cè)扭屈曲。 4.鋼梁進行剛度檢算時， 按結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)計算， 荷載應按標準值計算； 進行強度、 穩(wěn)定檢算時，按結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)計算，荷載應按設(shè)計值計算。 5.雙軸對稱截面理想軸心壓桿失穩(wěn)主要有兩種形式彎曲屈曲和扭轉(zhuǎn)屈曲； 單軸對稱截面的實 腹式軸心壓繞其非對稱軸失穩(wěn)是彎曲屈曲，而繞其對稱軸失穩(wěn)是彎扭屈曲。 6.對焊接板梁強度計算， 除進行抗彎強度、 抗剪強度計算外， 還應檢算局部穩(wěn)定和整體穩(wěn)定。 7.焊接組合梁截面高度 h 根據(jù)最大高度、最小高度、經(jīng)濟高度三方面因素確定。 8.螺栓連接中，沿受力方向規(guī)定螺
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