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更新時(shí)間：2025.05.31
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采用非線性時(shí)程分析法,分析了減隔震橋梁和非減隔震橋梁的三維地震響應(yīng)。通過(guò)對(duì)比減隔震橋梁在不同地震動(dòng)激勵(lì)下的動(dòng)力響應(yīng),研究了減隔震橋梁承受近斷層地震動(dòng)的響應(yīng)特性。通過(guò)對(duì)比減隔震和非減隔震橋梁縱向地震位移,研究了近斷層地震動(dòng)對(duì)鉛銷橡膠支座的減震性能的影響。研究結(jié)果表明:與普通地震動(dòng)激勵(lì)相比,在近斷層長(zhǎng)周期脈沖型地震動(dòng)激勵(lì)下,減隔震橋梁減震率由54.4%降低為18.3%,隔震支座的減震效果降低了;在近斷層脈沖地震動(dòng)作用下,減隔震橋梁梁體縱向位移為179.6mm,非減隔震橋梁為151.6mm,鉛銷橡膠支座增大了梁體的縱向位移,易造成相鄰梁體的碰撞或落梁,因此,近斷層地區(qū)橋梁不宜采用鉛銷橡膠支座隔震。
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上 海 冶 金 設(shè) 計(jì) 第 4期 1993年 筏板 +樁基 舶工程，主樓層高 分 別 為 25 層，28層、38層，筏板面積約40,00m ，厚度為 2．5N3．5m，樁為 6O0～寸，800的鉆孔灌注長(zhǎng) 樁，均獲得令人滿 意舶 實(shí)用效果 同時(shí)還南 述了 K值試算法 。的分析計(jì)算步驟，程序簡(jiǎn) 介，工程實(shí)例等，最后對(duì) 。樁項(xiàng)反力 及 筏 板 +樁基 采用不同樁徑與樁長(zhǎng)的問(wèn)題進(jìn)行 討論。 】l1 7 太型工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)空闡動(dòng)力分析中 吊車位置擺放的探討 張 尊 棟 在大型工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)空間動(dòng)力 分 析 中， 吊車作為移動(dòng)荷載，它的位置的擺放對(duì)結(jié)構(gòu) 的空間動(dòng)力時(shí)性及計(jì)算準(zhǔn)確性有著較大的影 響，如何臺(tái)理地考慮這一問(wèn)題是結(jié)構(gòu)空間計(jì) 算 的關(guān)鍵所在，而這一課題已超出我國(guó)現(xiàn)行 有關(guān)規(guī)范的范圍，無(wú)章可循。 本文提出一些適臺(tái)工程計(jì)算的方法，供 大家探討。 某廠主廠房為一多
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