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更新時(shí)間：2025.06.01
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新的出路 。 抓住這個(gè)時(shí)機(jī) , 接納這部分船舶投 入水上集裝箱運(yùn)輸 。 可以發(fā)揮這部分船舶的優(yōu) 勢(shì)開辟集裝箱運(yùn)輸航線 , 減少船舶閑置 , 增加營 運(yùn)收人 。 以 標(biāo)準(zhǔn)箱船每月 個(gè)航次 , 每航次 標(biāo)準(zhǔn)箱 , 每標(biāo)準(zhǔn)箱平均運(yùn)費(fèi) 元計(jì) , 每 月營運(yùn)收人可達(dá) 萬元人民幣 , 可 以說是船 公 司一個(gè)新的減虧增盈途徑 , 促進(jìn)我國國際 中 轉(zhuǎn)樞紐港的形成 。 二 、 改變觀念 , 實(shí)行 內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸并舉 由于 目前外貿(mào)運(yùn)輸受到東南亞金融風(fēng)波影 響 , 港 口 進(jìn)出 口 貨物吞吐量減少 , 而港 口 的裝卸 收人 , 堆存收入 , 勞務(wù)收入都隨吞吐量相應(yīng)增長 或減少 。 以廣州港為例 , 沿海集裝箱的單箱收 人按外貿(mào)的一半折算 , 相應(yīng)的營業(yè)收人約 占總 收人的 。 因此各地可 以 內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為吞吐量 增長的突破 口 , 同時(shí)加強(qiáng)港 、 航 、 貨三方的聯(lián)系 , 打破港 口 內(nèi)部之間 , 港 口 與
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道 路 工 程 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 單 (編號(hào) D－1) 道路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)單目錄 1. 小型構(gòu)造物檢測(cè)記錄表 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。D—0 --1 2. 土方路基現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單????????????????????? D－1－1 3. 石方路基現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單????????????????????? D－1－2 4. 路基邊坡現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單????????????????????? D－1－3 5. 石灰土基層和底基層現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單???????????????? D－1－4 6. 石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單???????????? D－1－ 5 7. 石灰、粉煤灰土基層和底基層現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單??????????? D－1－ 6 8. 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基底
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專題概述
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