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臺背回填施工問題探討 【摘 要】根據(jù)在公路建設(shè)過程中的實踐，從施工的角度闡述 橋涵構(gòu)造物臺背回填的施工與控制。 【關(guān)鍵詞】臺背回填 ;施工控制 0.前言 隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對行車的舒 適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會有很多構(gòu)造物， 由此引起的橋頭跳車問題是公路建設(shè)者們努力想解決的問題。由于 橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路 基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身產(chǎn)生的不均勻沉降，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和 沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行 車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵 構(gòu)筑物的臺背回填質(zhì)量。本人在施工現(xiàn)場對此進行了摸索和探討， 并提出一點膚淺的認識和見解。 1.臺背回填施工控制 由于橋臺一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大 的整體剛度，而與橋臺相連的臺背，一般用土、砂、碎石填筑，具 有剛
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土方回填的施工及常見問題 摘要：本文在闡述回填土施工方法的基礎(chǔ)上， 總結(jié)了填土壓實的 具體方法，并分析了影響填土壓實的因素， 最后對土方回填的常 見問題和處理措施進行了分析。 引言 隨著經(jīng)濟快速增長， 大跨度結(jié)構(gòu)、高層、超高層建筑物越來越多， 提高設(shè)計標準與增加結(jié)構(gòu)負荷對基礎(chǔ)穩(wěn)定性要求也越來越高， 回 填土的施工質(zhì)量與施工工藝也越來越得到重視。 1．回填土施工方法 因施工場地、施工機械、特殊施工技術(shù)要求等原因，一般采取人 工夯實方法或機械壓實方法。 1.1 人工夯實方法 （1）機械壓實不到之處和小面積回填土采取人工夯實辦法。 （2）采用蛙式打夯機等小型機具夯實時，一般填土厚度不宜大 于 25cm，每層壓實遍數(shù) 3~4遍，打夯之前對填土初步平整，打 夯機依次夯打，均勻分布，不留間隙。 （3）在打夯機工作不到的地方用人力打夯，虛鋪厚度不大于 20cm，人力打夯前應(yīng)將填土初步整平，打夯要按一定方
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