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鋼軌焊縫是無縫線路的重要組成部分,是確保鋼軌連續(xù)性、平順性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于受自身技術(shù)條件限制,焊縫成為鋼軌軌條的薄弱處所,是鋼軌傷損頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)和斷軌的高發(fā)區(qū)。通過對(duì)焊縫斷軌情況及既有焊縫探傷技術(shù)的分析,探討將渦流檢測技術(shù)應(yīng)用于焊縫探傷中的可行性,并對(duì)試塊檢驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行論述。
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. ’. 60kg/m 鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)， 鋼軌在焊接過程中， 因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫內(nèi)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷； 按鋼軌焊接方式， 接觸焊 縫內(nèi)缺陷可分為灰斑、裂紋、 燒傷和未焊合， 氣壓焊縫內(nèi)缺陷可 分為光斑、過燒和未焊合，鋁熱焊縫內(nèi)缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作 用下，焊縫內(nèi)也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損， 常規(guī)的探傷方法已不 能滿足探測的需要， 而這些種類多又無規(guī)則的焊縫內(nèi)缺陷， 不但 檢測難度大， 檢測中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、 銹蝕等回波的 干擾，缺陷如不能及時(shí)檢測判斷和處理， 會(huì)對(duì)行車安全構(gòu)成了極 大的威脅， 目前我段管內(nèi)和高鐵的無縫線路， 都是 60Kg/m鋼軌， 由此可見，對(duì)
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