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鍍層的結合力 鍍層結合力是指鍍層與基體金屬或中間鍍層的結合強度，即單位表面積的鍍層從基體金 屬或中間鍍層上剝離所需要的力。 鍍層結合力不好， 多數(shù)原因是鍍前處理不良所致。 此外，鍍液成分和工藝規(guī)范不當或基 體金屬與鍍層金屬的熱膨脹系數(shù)懸殊，均對鍍層結合力有明顯影響。 GB ／T 5270--200X(( 金屬基體上的覆蓋層 (電沉積層和化學沉積層 )附著強度試驗方法》 規(guī)定了測試方法。 評定鍍層與基體金屬結合力的方法很多， 但大多為定性方法， 定量測試方 法由于諸多困難， 僅在試驗研究中應用。 通常用于車間檢驗的定性測量方法， 是以鍍層金屬 和基體金屬的物理 -力學性能的不同為基礎，即當試樣經受不均勻變形、熱應力或外力的直 接作用后，檢查鍍層是否有結合不良現(xiàn)象。具體方法可根據(jù)鍍種和鍍件選定。 (一)定性檢測方法 1．彎曲試驗 彎曲試驗是在
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三支點蓄電池叉車 -CPD10-20S 1-2 噸三支點蓄電池叉車為前輪驅動，兩前輪為驅動輪，由兩個獨立的電機與驅動橋連成一體；后輪為轉向輪，單獨實現(xiàn)轉向。此車 型牽引性能好，前輪可提供足夠的摩擦力、采用電差速，可取消差速器，爬坡能力強、行駛速度快，轉向靈活。關鍵零部件采用進口 件，質量可靠、檔次高，同國外品牌叉車相比，具有優(yōu)良的性能價格比。 整車主要技術特點是： 1、雙交流電機驅動， 爬坡能力強、行駛速度快； 交流電機 無碳刷，無需日常保養(yǎng)；電機有溫度傳感器和速度傳感器，避免電機意外損 壞； 2、交流牽引電控，自保護，免維護； 3、行走速度閉環(huán)控制，保證了整車行駛速度與加速踏板的跟隨性好，保證下坡踩加速踏板，不會失去控制； 4、不用手制動就可實現(xiàn)空 /滿載情況下的坡道自動停車，安全性能優(yōu)異； 5、整體速度可提高 20％，加速度提高近一倍，工作效率大幅提高； 6、剎車時的能量回充達 30％
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