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鄭州至民權(quán)高速公路(鄭州段) TJ-2 合同段 涵洞(通道)現(xiàn)澆混凝土墻身、臺帽施工工法 鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段土建二標(biāo)起訖樁號為 K2+000-K13+000,全長 11km, 項目位于中牟境內(nèi)。本標(biāo)段共有涵通道 24道,其中通道 16道,涵洞 8道,根據(jù)本標(biāo) 段的設(shè)計情況,結(jié)合施工隊伍安排,制定本工法。 一、特點 1、提高了涵通道的砼外觀質(zhì)量 ,能夠達(dá)到混凝土表面平整光滑,色澤均勻,無 碰損和污染,對拉螺栓及施工縫的設(shè)置應(yīng)整齊美觀, 且不出現(xiàn)普通混凝土的質(zhì)量通病。 2、采用移模法施工,加快了施工進(jìn)度。 3、施工工藝簡單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍 各類涵洞通道現(xiàn)澆墻身的施工,現(xiàn)澆擋土墻、截水墻等也可參考使用。 三、工藝原理 通過對模板的加工、拼接、立模進(jìn)行嚴(yán)格的控制,對對拉螺栓的位置進(jìn)行規(guī)整 布置,對混凝土的制備和振搗進(jìn)行控制,保證模板的剛度、強(qiáng)度、加工精度,保證模 板表
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1、上部貫通筋 上部貫通筋(上通長筋 1)長度=通跨凈跨長+首尾端支座錨固值 2、端支座負(fù)筋 端支座負(fù)筋長度:第一排為 Ln/3 +端支座錨固值; 第二排為 Ln/4+端支座錨固值 3、下部鋼筋 下部鋼筋長度=凈跨長+左右支座錨固值 注意:下部鋼筋不論分排與否,計算的結(jié)果都是一樣的,所以我們在標(biāo)注梁的下部縱筋時可以不輸入分排信息。 以上三類鋼筋中均涉及到支座錨固問題,那么,在軟件中是如何實現(xiàn) 03G101-1 中關(guān)于支座錨固的判斷呢? 現(xiàn)在我們來總結(jié)一下以上三類鋼筋的支座錨固判斷問題: 支座寬≥ Lae 且≥0.5Hc+ 5d,為直錨,取 Max{Lae,0.5Hc+5d } 。 鋼筋的端支座錨固值=支座寬≤ Lae 或≤0.5Hc+ 5d,為彎錨,取 Max{Lae,支座寬度 -保護(hù)層 +15d } 。 鋼筋的中間支座錨固值= Max{Lae,0.5Hc+5d } 圓鋼重量(公斤)