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鄭州至民權(quán)高速公路（鄭州段） TJ-2 合同段 涵洞（通道）現(xiàn)澆混凝土墻身、臺(tái)帽施工工法 鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段土建二標(biāo)起訖樁號(hào)為 K2+000-K13+000，全長(zhǎng) 11km， 項(xiàng)目位于中牟境內(nèi)。本標(biāo)段共有涵通道 24道，其中通道 16道，涵洞 8道，根據(jù)本標(biāo) 段的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合施工隊(duì)伍安排，制定本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了涵通道的砼外觀質(zhì)量 ,能夠達(dá)到混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無(wú) 碰損和污染，對(duì)拉螺栓及施工縫的設(shè)置應(yīng)整齊美觀， 且不出現(xiàn)普通混凝土的質(zhì)量通病。 2、采用移模法施工，加快了施工進(jìn)度。 3、施工工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量可靠，施工安全。 二、適用范圍 各類涵洞通道現(xiàn)澆墻身的施工，現(xiàn)澆擋土墻、截水墻等也可參考使用。 三、工藝原理 通過(guò)對(duì)模板的加工、拼接、立模進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)對(duì)拉螺栓的位置進(jìn)行規(guī)整 布置，對(duì)混凝土的制備和振搗進(jìn)行控制，保證模板的剛度、強(qiáng)度、加工精度，保證模 板表
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1、上部貫通筋 上部貫通筋（上通長(zhǎng)筋 1）長(zhǎng)度＝通跨凈跨長(zhǎng)＋首尾端支座錨固值 2、端支座負(fù)筋 端支座負(fù)筋長(zhǎng)度：第一排為 Ln/3 ＋端支座錨固值； 第二排為 Ln/4＋端支座錨固值 3、下部鋼筋 下部鋼筋長(zhǎng)度＝凈跨長(zhǎng)＋左右支座錨固值 注意：下部鋼筋不論分排與否，計(jì)算的結(jié)果都是一樣的，所以我們?cè)跇?biāo)注梁的下部縱筋時(shí)可以不輸入分排信息。 以上三類鋼筋中均涉及到支座錨固問(wèn)題，那么，在軟件中是如何實(shí)現(xiàn) 03G101-1 中關(guān)于支座錨固的判斷呢？ 現(xiàn)在我們來(lái)總結(jié)一下以上三類鋼筋的支座錨固判斷問(wèn)題： 支座寬≥ Lae 且≥0.5Hc＋ 5d，為直錨，取 Max{Lae，0.5Hc＋5d } 。 鋼筋的端支座錨固值＝支座寬≤ Lae 或≤0.5Hc＋ 5d，為彎錨，取 Max{Lae，支座寬度 -保護(hù)層 +15d } 。 鋼筋的中間支座錨固值＝ Max{Lae，0.5Hc＋5d } 圓鋼重量（公斤）
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