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近年來(lái)由于鐵路的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的加快,為消除公鐵交叉對(duì)人身及行車造成的安全隱患,陸續(xù)將既有鐵路平交道口取消,部分采用下穿框構(gòu)橋取代。為減少施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_,目前國(guó)內(nèi)既有線多采用框構(gòu)橋頂進(jìn)與工字鋼橫抬梁加固線路的施工方法。
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平齊線 2標(biāo)段框構(gòu)橋線路加固縱橫工字鋼施工 一、工程概況 平齊線共平改立框架橋 8 處，其中 PQK295+561.7框構(gòu)橋 (1-6 米)、PQK315+158.8框構(gòu)橋（ 1-7 米）、PQK324+815框構(gòu)橋（ 1-7 米）、 PQK327+208.3框構(gòu)橋（ 1-7 米）、PQK335+705.4框構(gòu)橋（ 1-8 米）線 路加固設(shè)計(jì)方案為 D24m便梁。由于既有平齊線線間距較小 （4m-4.2m），平齊上下行線間的 D24m便梁架設(shè)在滿足鐵路限界的條 件下需將縱梁底下落至軌底以下 1m。為確保行車安全，施工時(shí)需要 在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)把縱梁架設(shè)完成并將縱梁和鋼枕連接完成。 根據(jù)實(shí)際 施工組織安排，兩線間縱梁架設(shè)需將平齊線上下行同時(shí)封鎖 5 小時(shí) 20 分。根據(jù)沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)輸要求，平齊線上下行同時(shí)封鎖的時(shí)間僅 有 1小時(shí) 30分，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。為確保實(shí)際施工時(shí)間滿足 沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)
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