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對高鐵綜合接地系統(tǒng)的接地效果進行準確評價可為綜合接地系統(tǒng)的設計施工及運營維護提供依據(jù);在牽引供電系統(tǒng)實際組成結構的基礎上,采用傳輸線模型,考慮保護線(PW線)和鋼軌互感對分流系數(shù)及貫通地線接地阻抗的影響,推導得到符合綜合接地系統(tǒng)實際情況的分流系數(shù)及接地阻抗的表達式;選用分流系數(shù)及接地阻抗作為衡量接地效果的評價指標,通過與遂渝線實測數(shù)據(jù)的驗證對比表明,所提指標對路基段及橋梁段都有較好的評價結果;尤其對路基段的評價,能更好地與實測數(shù)據(jù)印證,減少了評價誤差。
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對高鐵綜合接地系統(tǒng)的接地效果進行準確評價可為綜合接地系統(tǒng)的設計施工及運營維護提供依據(jù);在牽引供電系統(tǒng)實際組成結構的基礎上,采用傳輸線模型,考慮保護線(PW線)和鋼軌互感對分流系數(shù)及貫通地線接地阻抗的影響,推導得到符合綜合接地系統(tǒng)實際情況的分流系數(shù)及接地阻抗的表達式;選用分流系數(shù)及接地阻抗作為衡量接地效果的評價指標,通過與遂渝線實測數(shù)據(jù)的驗證對比表明,所提指標對路基段及橋梁段都有較好的評價結果;尤其對路基段的評價,能更好地與實測數(shù)據(jù)印證,減少了評價誤差。
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