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更新時間：2025.05.10
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隨著我國經(jīng)濟發(fā)展不斷提高,跨越高速鐵路的橋梁建設(shè)也得到了發(fā)展.與跨越一般鐵路的橋梁相比較,跨高鐵橋梁的跨度都比較大.從建筑的安全性出發(fā),有必要對跨高鐵橋梁的設(shè)計和施工進行研究.本文從跨高鐵橋梁工程設(shè)計的作用、跨高鐵橋梁工程設(shè)計要點和跨高鐵橋梁工程施工要點三方面進行了分析.
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橋梁沉降觀測方案 一、概況 中鐵十七局集團京津城際軌道交通工程試驗段永定新河特大橋 9789.78m， 起訖里程為 DK84+210.22～DK94+000，結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺，圓端形 橋墩，預(yù)應(yīng)力箱型梁 301跨，其中 32m預(yù)制梁 270孔、24m 預(yù)制梁 25孔，一聯(lián) 32m+48m+32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁、一聯(lián) 60m+100m+60m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力懸灌梁； 鉆孔樁基 2923根 137079延米；混凝土圬工約 39萬方。 二、沉降觀測目的和內(nèi)容 目的：橋梁承臺是承重的建筑物， 除自身的重量外， 還要承受來自其上部構(gòu) 造的重量。雖然橋梁在設(shè)計時已經(jīng)考慮一定的安全系數(shù)， 但因地質(zhì)情況比較復(fù)雜， 在重力作用下，還是會不可避免的產(chǎn)生一定的沉降。 為了上部構(gòu)造施工的安全與 精確，及通車后的安全使用，了解承臺的變形情況，必須對承臺進行沉降觀測。 主要內(nèi)容： 通過布設(shè)控制網(wǎng)，按相關(guān)精度要
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