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更新時(shí)間：2025.06.01
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1 高鐵橋樑及隧道施工簡(jiǎn)介 葉向陽(yáng) 臺(tái)灣高鐵業(yè)主駐地辦公室 C210標(biāo)主任 摘要 臺(tái)灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長(zhǎng) 330 公里同時(shí)動(dòng) 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採(cǎi)用了快速安全的施工方式 。本文簡(jiǎn)單敘述臺(tái)灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 臺(tái)灣高速鐵路計(jì)劃由臺(tái)北至高雄，全長(zhǎng) 345 公里，除由臺(tái)北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由臺(tái)灣高速鐵路公司負(fù)責(zé)興建。全線共分為 12 個(gè)土建施工標(biāo)。經(jīng)過(guò)邀標(biāo)、議約、議價(jià)及決標(biāo)的程序後，各標(biāo)均於 2000 年中陸續(xù)開始 施工。 土建標(biāo)均採(cǎi)設(shè)計(jì)施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設(shè)計(jì)與工程 規(guī)範(fàn)，自行委請(qǐng)顧問(wèn)公司辦理設(shè)計(jì)，另再委請(qǐng)獨(dú)立審查顧問(wèn)辦理設(shè)計(jì)審查工作。表一即 為各土建標(biāo)承商及其顧問(wèn)公
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高速鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理 1 高速鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù) 引言 20 世紀(jì) 50 年代初，法國(guó)首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開始了試驗(yàn)工作，這預(yù)示 著高速鐵路的出現(xiàn)，直至 1964 年日本建成了連接?xùn)|京和大阪之間的東海道新干線，出現(xiàn)了 世界上第一條運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，高速鐵路開始迅速發(fā)展。目前，世界上投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路 總長(zhǎng)約達(dá) 6300 公里，主要分布在德國(guó)、日本、法國(guó)、西班牙等國(guó)家。正在修建高速鐵路的 有 10 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)約為 2660 公里。 我國(guó)自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，加速了鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。 1997 年至 2007 年間，鐵道部 在京廣、京滬等主要干線先后進(jìn)行了六次大提速，快速和高速客運(yùn)專線成為鐵路發(fā)展的新目 標(biāo)，按照規(guī)劃到 2015 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò) 12 萬(wàn)公里，居世界第二位，其中高鐵 1.9 萬(wàn)公里，居世界第一位。中國(guó)高速鐵路發(fā)展的春天已經(jīng)到來(lái)。 而橋梁
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專題概述
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