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一直以來,高鐵無砟軌道以其高平順性、高穩(wěn)定性以及維護(hù)少等特點(diǎn),在鐵路運(yùn)營(yíng)中得以普及使用。本文主要從高鐵測(cè)量控制網(wǎng)的重要意義入手,重點(diǎn)對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)在軌道板精調(diào)中具體施工進(jìn)行了分析闡述,并有針對(duì)性提出了一系列管控意見,以供同行參考。
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在CRTⅠ和CRTⅡ無砟軌道高速鐵路技術(shù)中無砟軌道鋼筋混凝土底座板需先在制梁場(chǎng)制好,運(yùn)送到工地再進(jìn)行安裝。然后經(jīng)銑刨機(jī)進(jìn)行表面處理才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。這種施工過程既費(fèi)時(shí)又成本高。而CRT III型無砟軌道技術(shù)中鋼筋混凝土底座板是在工地現(xiàn)場(chǎng)的路基上直接制做,用料節(jié)省、施工便捷、施工工效相對(duì)提高,造價(jià)相對(duì)降低。但其面層需要相應(yīng)的整平機(jī)來對(duì)其進(jìn)行整平提漿以滿足高平整度的要求。為滿足此需求,研制了軌道底座板混凝土面層整平提漿專用的框架式混凝土整平機(jī)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用檢驗(yàn),工作效率高,使用效果良好。
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