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路基作為軌道的基礎(chǔ),由于受復(fù)雜的地質(zhì)、地勢(shì)、氣候、溫度等條件影響,使其成為線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。為確保高鐵線路的質(zhì)量、列車的安全及正常運(yùn)行,必須嚴(yán)格控制路基的沉降變形。
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高鐵路基需嚴(yán)格控制工后不均勻沉降。鑒于高鐵路基沉降預(yù)測(cè)值精度受觀測(cè)噪聲和預(yù)測(cè)擬合函數(shù)的影響,本文提出了基于小波函數(shù)去噪,對(duì)去噪數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色Verhulst模型預(yù)測(cè)的方法,并闡述了高鐵路基沉降預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法。通過(guò)工程實(shí)例對(duì)比分析了去噪灰色Verhulst模型、GM(1,1)模型、雙曲線模型在沉降數(shù)據(jù)處理中的擬合精度和預(yù)測(cè)精度。結(jié)果表明:GM(1,1)模型擬合精度高,預(yù)測(cè)精度低,不適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)；雙曲線法預(yù)測(cè)精度最低,預(yù)測(cè)曲線不包含路基飽和發(fā)展過(guò)程；小波去噪灰色Verhulst模型符合高鐵路基沉降規(guī)律,預(yù)測(cè)精度高,可以廣泛用于路基沉降預(yù)測(cè)。
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