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1 架空乘人裝置用牽引鋼絲繩的選型及插接工藝 1 牽引鋼絲繩的選型 1.1 牽引鋼絲繩應選用重要用途鋼絲繩， 且為線接觸、 右同向捻帶纖維芯的股式結構的表面無油 繩芯少油的光面鋼絲繩，在有腐蝕和潮濕的環(huán)境中，最好選用鍍鋅鋼絲繩。一般選用 6×19S+FC 型，有彎道時則選用 6×26WS+FC型。其安全系數不得小于 6，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的 1000～1200 倍。 1.2 鋼絲繩在繞行驅動輪和尾輪時， 在離輪邊不大于 2米處，必須設置托壓繩輪， 以保證鋼絲繩 平穩(wěn)運行。 安 全 警 告 鋼絲繩在繞行驅動輪和尾輪時，必須在輪襯槽中運行。否則，將會造成輪襯磨損 過快和鋼絲繩自旋難以消除。 鋼絲繩在經過所有托繩輪時， 必須將托繩輪輪襯槽中心 線與鋼絲繩中心線重合，特別是在變坡點時，必須平滑圓弧經過，以保證各組雙托輪 受力均勻。否則，會造成掉繩和加快輪襯磨損，以及鋼絲繩自旋難以消
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船機鋼絲繩變形問題及預防方法 論文摘要： 鋼絲繩在港口機械里得到了廣泛的應用， 尤其是在卸船機機械中的應用更為普 遍，但是也存在著很多安全問題。本文闡述了鋼絲繩的主要結構變形（幾何失效）的種類、 失效機理及預防措施， 在鋼絲繩使用過程中必須綜合考慮多種變形因素， 及時杜絕鋼絲繩變 形的產生。 1 引言 自鋼絲繩誕生之日起它就以高強度、 耐磨損、抗沖擊等良好的特性在港口機械中特別是 在卸船機械中得到廣泛的應用。 但由于鋼絲繩工作環(huán)境惡劣， 它常常受到化學物質的腐蝕和 物理上高強度的沖擊和磨損， 以及人為的損傷和破壞。 就卸船機而言， 大多說鋼絲繩報廢的 原因是鋼絲繩出現斷絲、 斷股、磨損和腐蝕。 但是有時候鋼絲繩也會出現散股、 抽絲等幾何 變形，雖然鋼絲繩出現此類損壞的情況相對少見， 但是結構變形同樣會帶來嚴重的經濟損失 和安全隱患。所以分析鋼絲繩變形的機理，總結防范措施是十分必要的。 2
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