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以山西省典型公路綠化帶為研究對(duì)象,在路側(cè)設(shè)置樣帶分梯度布設(shè)噪音測(cè)點(diǎn),研究綠化帶對(duì)交通噪音的衰減效應(yīng)、綠化帶的噪音衰減格局及綠化帶特征因子與降噪效應(yīng)的關(guān)系,并通過擬合回歸模型,分析綠化帶的降噪機(jī)理。結(jié)果表明,公路綠化帶噪音衰減格局呈單調(diào)遞減趨勢(shì),模型擬合不同水平梯度的噪音衰減效應(yīng),以三次多項(xiàng)式擬合度最高;綠化帶10m內(nèi)是最佳降噪范圍,10～60m為有效降噪范圍,60～80m是次級(jí)降噪范圍,40～60m寬的綠化帶可滿足綠化帶的降噪要求;合理栽植綠化樹種,使其成林后郁閉度≥0.6,可使噪音值從路基處至80m處降低31.0～36.4dB,綠化帶樹木高大并且栽植喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu),會(huì)增大林帶的降噪效應(yīng);綠化帶降噪效應(yīng)與綠化帶寬度、郁閉度、100m綠化帶胸高斷面積等因子正相關(guān),與疏透度負(fù)相關(guān),因子的互作對(duì)降噪效應(yīng)起綜合作用。
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根據(jù)地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類型,應(yīng)用同位素示蹤理論和質(zhì)量平衡原理探討土壤有機(jī)碳(SOC)和溶解性有機(jī)碳(DOC)的來源和遷移規(guī)律。結(jié)果表明,城市公路綠化帶SOC和DOC變幅較寬、離散程度較大;SOC和DOC含量無顯著相關(guān)性;不同類型土壤SOC或DOC含量間均無顯著差異(P>0.05)。貴陽市公路綠化帶SOC中的C4-C為原始土壤所具有。表層土壤源于SOC的DOC含量較少。大氣顆粒物和雨水中的DOC是土壤表層DOC的主要來源。在各公路綠化帶整個(gè)土壤剖面層次1δ3CSOC值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來源于土壤腐殖類物質(zhì)的DOC占土壤總DOC的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢(shì)。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時(shí)間的增加,源于土壤腐殖類物質(zhì)的DOC逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。
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