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建筑場地的自然地形,不可能滿足建筑需要,總是要人為地改造地貌,進行場地土方平整,而且常常要求填方與挖方相平衡。工地上,一般采用大平均法計算平均讀數。但是這種方法是不準確的,計算出的填方與挖方不平衡。而用加權平均法計算地面平均讀數比大平均法計算平均讀數所得的填方與挖方基本趨于平衡。我將同一平整區(qū)域的方格網各點地面觀測讀數,用這兩種方法計算比較,結論是用加權法計算地面
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以深圳地鐵7號線筍崗站-洪湖站區(qū)間為研究對象,采用FLAC3D軟件,對疊線盾構隧道下穿廣深鐵路股道施工引起的沉降進行了數值模擬計算.計算結果表明:加固前地表引起軌道沉降1.6 cm左右;對砂質黏性土、全風化地層和強風化地層采用了注漿加固后,其加固范圍為上下24 m、左右為隧道直徑的3倍,共42 m,其沉降值為2.6 mm,滿足軌道對沉降容許值5 mm的要求.
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