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5 6 汽車維修技師[Auto. 技師手記 AUTOMAN 天津 馬國臣 1993款豐田佳美3VZ- FE發(fā)動機，更換舊的空調(diào)壓 縮機后，由于壓縮機上高低 壓管接口與原來空調(diào)壓縮機 接口不一樣，不能直接安 裝，需將豎向管接口截開焊 成橫向管接口。改裝后安裝 時才發(fā)現(xiàn)，由于安裝空間限 制低壓管裝不上去，為此又 重新將低壓管鋁管部分截 短，這樣就被焊接成直角 形。抽真空充注制冷劑后， 觀察低壓表壓力較低，用洗 衣粉水檢查發(fā)現(xiàn)改焊的低壓 管焊接處有沙眼，直冒氣 泡，將此管重新焊接后用氮 氣打壓試漏，正常。再次抽 真空充注制冷劑，著車開空 調(diào)后，低壓表壓力依然較 低，低壓壓力接近0kPa，高 壓壓力為800kPa，室內(nèi)出風(fēng) 口不涼，接近自然風(fēng)。起先 以為制冷劑充注量不夠，總 共充注了4罐標(biāo)稱3708的制 冷劑。但低壓壓力依然沒 變，只是高壓壓力變成 900kPa。從上述現(xiàn)象看空調(diào) 系統(tǒng)可能有堵的
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接用手接觸高壓導(dǎo)線 ，易造成 電擊。而產(chǎn)生電擊時，試火者 必會把高壓導(dǎo)線丟脫，這往往造成高壓回路處于開路狀態(tài)。點 火系次級線路在開路時可達(dá)到最高次級電壓，最高次級電壓可 比點火電壓高3～4倍，在此高壓下，點火系高壓回路容易燒蝕。 另一避免高壓試火時電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插入一備 用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。 3、用逐缸斷火法來檢查，應(yīng)將斷火缸高壓線端搭鐵，即用 斷路法斷火，這樣，避免產(chǎn)生最高次級電壓而燒壞線路。 4、點火是否 時對發(fā)動機工作狀況影響很大，因此，發(fā) 動機工作不良，或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。 5、在檢查點火信號發(fā)生器 (曲軸位置傳感器)時需注意： (1)對于磁感應(yīng)式傳感器，在打開分電器蓋時，注意不要 讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)；檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之 間的間隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉。 (
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