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在人工成本不斷上漲,老齡化的大環(huán)境下,如何提高產(chǎn)品生成效率與質(zhì)量,成為每一個(gè)公司迫切需要解決的問題。針對某公司機(jī)床上下料的實(shí)際情況,緊跟機(jī)器換人的國家政策,先從產(chǎn)品特性與自動化系統(tǒng)改造的設(shè)計(jì)要求著眼,接著介紹自動化系統(tǒng)整體方案以及工業(yè)機(jī)器人關(guān)鍵組成部分,最后驗(yàn)證機(jī)床與工業(yè)機(jī)器人的輸出與輸入信號是否符合系統(tǒng)改造的要求。采取工業(yè)機(jī)器人自動化改造技術(shù),每臺設(shè)備生產(chǎn)時(shí)間多出4個(gè)小時(shí),由原來的一人一臺機(jī)改成一人4臺機(jī),節(jié)省人力成本,給企業(yè)帶來非常大的效益。
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精品文檔 精品文檔 無碴道床上長鋼軌軌道鋪設(shè)工法 一、前言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的鐵路也取得 了前所未有的大發(fā)展,鐵路建設(shè)朝著重載、高速的方向發(fā)展。為提高列 車運(yùn)行速度,增加行車密度,保證列車的行車安全和旅客的舒適度,減 少線路的維修作業(yè)量和接頭病害,新建鐵路采用無縫線路是鐵路建設(shè)發(fā) 展的必然趨勢。 我國無縫線路的建設(shè)目前除秦沈客運(yùn)專線外,大多是既有線通過換 軌,將普通有縫線路改造成無縫線路。國家“九五”重點(diǎn)工程西(安) (安)康鐵路秦嶺隧道,全長 18.46km ,軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為支承塊式彈性 無碴道床,要求一次鋪設(shè)無縫線路, 當(dāng)時(shí)在國內(nèi)新建鐵路史上尚屬首例。 在隧道內(nèi)無碴道床上一次鋪設(shè)無縫線路,無法利用以往鋪軌設(shè)備及 鋪設(shè)方法,需設(shè)計(jì)研制新型鋪軌設(shè)備及施工工藝。為完成西康鐵路秦嶺 特長隧道無碴道床長鋼軌軌道鋪設(shè)施工任務(wù),中鐵一局專門成立《超長 無縫線路一次鋪設(shè)拉